A ford e a mazda ultiliza o mesmo cambio automatico

Os sistemas climatizadores dos vehículos, tan populares nos últimos anos, permiten viaxar cunha mellora significativa no confort e a seguridade na condución. A maioría dispoñen de funcións manuais e os máis avanzados son capaces de gobernar automaticamente parámetros como os graos, a potencia e o caudal de aire, así como os lugares de saída do mesmo. Só os coches máis pequenos ou de categorías inferiores comercialízanse xa sen este accesorio, que fundamentalmente se encarga de manter una temperatura previamente seleccionada no interior do vehículo. O seu mecanismo serve tanto si fai frío coma se fai calor e pode vir “de serie” ou presentarse como un “extra”. No entanto, hai que ter en conta que o seu custo é 300 euros máis caro que o aire acondicionado como opción de fábrica.

Equipamento de serie

Practicamente todos os vehículos dos segmentos medio ou alto que se pon á venda no noso país levan incorporado un sistema capaz de regular a temperatura do interior do coche de maneira automática: o climatizador. Pola súa banda, os automóbiles destinados a un segmento medio-baixo montan de serie o aire acondicionado manual; paira eles o climatizador preséntase como opción de fábrica.

O aire acondicionado, do mesmo xeito que a dirección asistida, converteuse nos últimos anos nun equipamento case obrigatorio. Hoxe “non se concibe” un coche sen un sistema de refrixeración, asegura Xullo León, responsable do Departamento Técnico do Comisariado Europeo do Automóbil(CEA). O mesmo opinan desde a área de Asistencia Técnica de ASETRA (Asociación de Talleres de Madrid).

A comercialización de automóbiles sen este mecanismo é por tanto “residual”, tal e como confirma o secretario xeral da Federación de Asociacións de Concesionarios de Automoción (Faconauto), Blas Vives. Vexamos algúns exemplos:

• Modelos como a versión básica do Renault Logan, un dos vehículos máis baratos do mercado (que na súa versión “todo manual” costa aproximadamente 5.000 euros), son dos poucos que se anuncian sen aire acondicionado. No entanto, o fabricante ofrece a opción de engadirlle outros acabados, entre eles, por suposto, o climatizador.
• O Ford Ka tamén presenta un modelo básico sen aire acondicionado ao que pode incorporarse en orixe sumando ao seu prezo de venda algo máis de 900 euros. A opción de compra con climatizador encarece o automóbil básico en 1.200 euros, apenas 300 euros máis que con aire acondicionado manual.
• Nun Opel Corsa a diferenza entre un e outro sistema sería de 270 euros.
• Os vehículos de máis alta gama, como o Opel Vectra, e todos os que se comercializan con cambio de marchas automático traen de fábrica climatizador.

Confort ante o frío e a calor

O aire acondicionado simplemente introduce aire frío ao interior, paira iso utiliza un enfriador ou evaporador, un compresor e un condensador. Funcionan de maneira moi similar aos aparellos domésticos. Os de gama alta incorporan un dispositivo de deshumidificación. E a diferenza entre o aire acondicionado e o climatizador estriba na existencia neste último dun mecanismo electrónico gobernado por un termostato que, una vez preseleccionada a temperatura, é capaz de utilizar o ciclo necesario de calor ou frío paira conseguir eses graos. É o control sobre o sistema de calefacción e aire acondicionado. Existen varios tipos:

• Hai climatizadores cuxa función se limita a manter a temperatura a modo de simple termostato.
• Hai outros que, ademais, controlan o fluxo de aire, pero non as saídas que son manuais.
• Tamén hai algúns totalmente automáticos que controlan o fluxo e as saídas en función de diferenzas de temperatura: interior, exterior, real e programada.
• Os máis desenvolvidos, como o do Mazda Xedos 9, acompáñanse dun sensor solar que intensifica a potencia de funcionamento do equipo se o coche estivo aparcado moito tempo ao sol.
• Nos climatizadores “bizona” ou “multizona”, como o que monta o Mercedes Clase S, incluso os ocupantes da parte traseira dispoñen de regulador propio. Pódense regular independentemente as temperaturas da parte traseira e dianteira ou ao lado do condutor e do acompañante. Estes dispositivos adoitan ter una pinza máxima de diferenza de actuación entre os diferentes lados de 5 ó 6 graos.

Aspectos a ter en conta

• “De fábrica”. Na actualidade hai una gran diversidade de equipos innovadores que permiten usar compresores variables, os mesmos que se desconectan automaticamente ao pisar o acelerador a fondo. Os mecánicos aconsellan comprar o coche co sistema montado “de fábrica” ou “en orixe”, así opina tamén o técnico de do Comisariado Europeo do Automóbil. Paira facelo a posteriori hai que ter en conta o deseño e os cada vez máis sofisticados compoñentes electrónicos do propio vehículo, posto que hai que “furar” varias partes no compartimento do motor e outras no interior do habitáculo.
• Se o vehículo non conta con aire acondicionado nin con climatizador, ben porque o seu propietario non o demandou no seu momento ou porque se trata dun modelo con varios anos, podería instalalo nun taller especializado ou recorrer aos concesionarios. Actualmente, na práctica, posto que case o 100% dos vehículos comercialízanse con aire acondicionado, este requirimento é máis ben una rareza. Aínda que aínda hai empresas que se dedican ao mercado postventa, é dicir ao das montaxes feitas en automóbiles xa matriculados, como Climauto, situada en Xetafe (Madrid), onde montan estes sistemas en automóbiles de importación alemáns e coreanos, e nalgúns camións, sobre todo da marca Nissan.
• Tecnicamente pódese incorporar un sistema de aire acondicionado ou climatizador en calquera vehículo. “Perfectamente pódese montar o kit se o fabricante do automóbil teno no seu catálogo e facilita ao taller todos os seus compoñentes”, explican en ASETRA. Incluír o climatizador ou substituír o “aire” polo “clima” sería aínda máis raro e complexo, xa que os “taboleiros do vehículo non están adaptados paira inserir os mandos”.
• Os dispositivos deben estar homologados e, nesta, como en todas as operacións de taller, o máis aconsellable é solicitar un orzamento previo.

Elemento de seguridade

Co climatizador en marcha o condutor pode esquecerse da temperatura e, nas versións máis avanzadas, do caudal e a potencia do aire, así como dos puntos de saída do mesmo. Ademais, paira Blas Vives, enxeñeiro de Faconauto, é evidente que podería redundar nunha redución dos índices de accidentalidade, aínda que non se realizaron estudos sobre este aspecto concreto. O que é indubidable é que achega confort e comodidade:

• Os ocupantes do vehículo poden elixir a temperatura do habitáculo ao acender o climatizador. Un ambiente adecuado no interior oscila entre os 21 e 26 graos centígrados. Por baixo desa temperatura a maioría das persoas experimentan sensación de frío e por encima, calor.
• Coa súa posta en marcha se deshumidifica o aire do interior do coche, o que impide a condensación do vapor nas lúas.
• Os filtros deste mecanismo reteñen gran parte das impurezas e o pole do aire que penetra desde o exterior, de modo que se converte nun elemento imprescindible paira os alérxicos. A marca xaponesa Mazda ha implementado filtros de varias capas que impiden a entrada tamén de malos cheiros que poderían chegar a marear.
• Facilita a posibilidade de viaxar cos portelos pechados, desta maneira redúcese o ruído no interior do vehículo e o consumo de combustible. Ben é verdade que o funcionamento do climatizador precisa un plus de carburante que na estrada pode ser de entre o 1% e o 2% máis, dependendo dos modelos, e no ciclo urbano pode superar o 8%.

Como outro elemento máis de seguridade do vehículo han de seguirse as instrucións de mantemento e as revisións marcadas polo fabricante. Recoméndase pór en marcha de cando en vez o compresor para facer circular o fluído; é imprescindible realizar as verificacións e cargas do gas refrigerante -que nos vehículos modernos é o R-134a (tetrafluoroetano)- necesarias (máis ou menos cada 20.000 quilómetros) paira manter o climatizador en perfecto estado e non esquecerse de cambiar os filtros.